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El comandante Rafael Velón explica las posibles razones del accidente aéreo

Publicado el 06-07-2016 11:21:39 CEST

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Voz 1 00:00

Rafael Velasco qué tal muy buenas tardes qué tal buenas tardes por decir algo comandante porque realmente en la tarde está siendo absolutamente negra y como decía mi compañero Miguel Ángel Muñoz Encinas las cifras desde luego no invitan al optimismo sino a datos bastante peores no como la piedra la noticia a usted como yo decía lleva muchos años volando que puede haber

Voz 2 00:21

pasado señor Belloch

Voz 3 00:23

pues mira yo todos los datos que tengo por supuesto no están confirmados se hablado con un algún compañero que me han contado la la última versión que circula

Voz 4 00:34

dentro de de la era de pilotos

Voz 3 00:37

parece ser que hay dos un avión tu pues muy fiable hasta ahora no no era un avión como el mucha problemas a los que el avión había ido hacia la pista tenido que volver porque tenía un problema entonces se dijeron que el problema que era él que nos había corregido bueno por lo que yo veo y dos no el problema que tuvieron porque se volvieron era completamente distinta a lo que puede ocasionar un incendio o una explosión de un motor de indicación de temperatura

Voz 2 01:09

que es totalmente se no esto es decir que la avería por la que el vuelo parece que esa retrasó su salida no tendría nada que ver o no sería una avería que pudiese provocar una catástrofe como la que estamos contando no

Voz 3 01:21

con la que me contaron que el avión se volvió otra vez a consulta con mantenimiento un problema que tenían Paesa que es completamente ajeno a lo que yo he visto que ha ocurrido

Voz 2 01:31

porque si es como Messi

Voz 3 01:33

algún problema de la que es la verdad que es un indicador de temperatura pues no no tiene nada que ver con eso otra cosa de pues ya porque ocurre verso pero vamos la ley de Murphy dice que a veces se juntan dos dos situaciones completamente ajenas una a otra eso pues puede provocar un accidente

Voz 2 01:54

él si me perdone

Voz 3 01:56

no no simplemente pues eso que que ya todas las especulaciones a de lo que realmente ocurrió pues ser desde desde el pájaro estaba pues que haya tenido algún fallo mecánico alguna cosa porque para que es es muy difícil es algo muy complicado Chano los los aviones hoy día están preparados para que eso no ocurra entonces tiene que darse muchas circunstancias para que haya pasado una cosa así otra cosa es que el avión una vez que empezaba a notar que ese aumento tiene una un fallo de motor imprevisto como puede ser el caso de fuego este parece que se deshizo ingobernable porque por alguna razón oído también que había habido rachas de viento y bueno que haya hecho es gobernar hayan precipitado fueron vez pero en principio pues no le veo no le veo más pues eso que que la aviación como a todo tiene un cierto riesgo el segundo muy complejo pero eso no quita que siga siendo el sistema de transporte más seguro del mundo no

Voz 1 02:58

no cabe duda de lo que no cabe duda lo que pasa es que en una tarde como esta es difícil no el poder decir algo así no pero tiene usted toda la razón de todas maneras desde mi ignorancia absoluta Iker solamente controlo por ser usuaria de de muchos vuelos comandante explíqueme es verdad que el despegue es el momento más peligroso de

Voz 3 03:17

bueno generalmente porque además del exceso del avión del pasaje de equipaje una carga que lleve lleva todo combustible para el vuelo con lo cual él pesos había incrementado según el tipo de vuelos muchas toneladas estalló por ejemplo que iba a Canarias pues no creo que llevar al con los depósitos llenos como he oído decir porque bueno que son tres horas avión puede volar por lo menos sacar lo mejor llevaba poco más de medio depósito de combustible cargado sobre especulaciones claro que no basta creer quiero creer que que debe de ser así o muy similar en segundo lugar pues en avión intención fuera a tope de ese momento de pasaje de carga no quiere decir que fuera a tope de su peso máximo al despegue es queda esa crecería el avión puede hacer un vuelo pues yo que sea esta colmo está más lejos que que que

Voz 2 04:07

las Palmas no cabe ninguna duda lo que no salga

Voz 3 04:10

no pasean combustible habitualmente

Voz 1 04:12

claro no es evidente lo que nos han contado que bueno hay un punto de no retorno para que lo que ustedes le llaman así cuando llega un momento que el avión va circulando por la pista llega un momento en que tiene que levantar este avión parece que ha levantado por lo menos levantó unos metros y que es cuando luego parece ser que está ya uno de los motores lo que provoca el incendio y finalmente que el avión y bueno pues se salga de la pista o aterrice entre comillas au se está lleno contra la pista en cualquier caso en cualquier caso en este momento de no retorno los técnicos con los que hemos hablado nos contaban que hay dos posibilidades una la de intentar levantar el morro y la otra bueno pues a seguir fuera de lo que es podría ser la vista de esa zona de seguridad el campo que podría haber al lado los técnicos comentan que lo mejor que puede hacer un piloto es levantar esto estoy de acuerdo

Voz 3 04:59

bueno vamos a ver en un avión normalmente los otros calculamos tres tipos de velocidades lo que llamamos la v uno la very Illa o B2 la v uno es la velocidad de decisión que es la velocidad a la cual el avión ya puede volar con un solo motor ya tiene capacidad para con el resto de piezas que le queda poder remontar el vuelo la rotación de la velocidad de la luz verde de la velocidad de rotación es de pues de lo no hasta que ya el avión no es esta la cocina adecuada no ya es necesario sino la adecuada para para volar y la WTA es una necesidad mayor en la cual el el se considera que para un motor el avión puede cubrir todos los obstáculos que tiene su senda de despegue con un margen de seguridad entonces decisión se debió de pasar puesto que si no hubieran abortado el despegue se hubiera quedado dentro de la pista

Voz 1 05:58

claro

Voz 3 05:58

entonces el diseño debió de ocurrir depués de la velocidad de la V uno o incluso hidratación en este caso después de uno hayas inconveniente seguiré vuelo generalmente es más seguro continuar el vuelo que poco a preparar una cosas dado que el avión me está calculado para que pueda seguir volando

Voz 5 06:15

comandante comandante en ese en ese momento qué velocidad pudrir el avión

Voz 3 06:19

pues si te dijera que a lo mejor el ciento treinta a ciento cuarenta nudos a ciento cuarenta nudos pero vamos es pues éxitos de Telecinco al ciento cuarenta y cinco

Voz 5 06:31

es un kilómetros por hora perdón la ignorancia cuánto puede ser

Voz 3 06:36

pues está un poco menos incómodo doscientos y doscientos veinte de los ciento treinta kilómetros por hora

Voz 1 06:45

y por lo tanto que el momento que se alcance esa velocidad lo más recomendable es intentar levantar el avión

Voz 3 06:50

si algún problema de puede lo que consideramos una sesión hay que seguir el vuelo que el inicio o la rotación fue ella después de en el aire cuando surgió el problema hizo incontrolable y se quedó ahí fue en en plena rotación por lo que los datos que yo tengo que quede claro que yo no puedo decir ahora que esto es lo que ha ocurrido puesto que no no no he visto como usted lo los datos pertinentes yo te hablo lo que los aviones eso lo yo un poco por lo que yo he oído yo he visto por televisión dedujo que fue algo así bueno pues a tratar ahí por alguna razón bastante por la pérdida de potencia que que supone eso también hay una cosa que en avión puede volar con con su superficie en el estado óptimo si ha habido una explosión de motor cosa que es muy muy a salido realmente me sorprende sobre la explosión pero bueno una cosa que no estado todo el motor que decir que se ha realizado por dentro no que se repite por fuera para realmente una expansión mayor que eso a lo mejor alguna parte ese dependió y pegó un algo el avión que lo hice un gobernaban entiendes o sea que imagínate que si eso hay alguna de las de la parte de ese motor

Voz 2 08:05

pero puede llegar a equilibrar no incluso la ráfagas de aire que usted comentaba no encima

Voz 3 08:13

una pequeña lesión para alguna pieza que se había desprendido a los mandos del avión que ha han servido no existe ahí siempre impone eso tenemos muy en cuenta en esta ocasión

Voz 1 08:24

comandante la agradezco mucho y bueno que nos ayude a poder entender dentro de lo que cabe a pesar de las pocas horas que han pasado bueno pues lo que puede haber ocurrido este mediodía en en Barajas gracias de verdad hablan

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