La Ventana

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Entrevista con el Secretario General del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos

Publicado el 06-07-2016 13:05:15 CEST

La Ventana habla con Pedro Pablo Cubells sobre aspectos técnicos aéreos

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Voz 1517 00:00

para explicarnos pues de manera más amplia lo lo que hayan dicho en su comunicado tenemos al secretario general del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España Pedro Pablo Cubells se Pedro Pablo hola qué tal buenas tardes Ana unos cien gracias por atender la la invitación de la Cadena Ser Es Cubells en su comunicado hoy la principal conclusión lo decía al principio es que el accidente no pudo ser causado sólo por un fallo sino que todo presupone que hubo varias circunstancias con catenarias que pudieron al final provocar el el siniestro de qué causas podemos estar no

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bueno se ha especulado que al ir a salir el avión el comandante tuvo que volver a los hangares de mantenimiento de por un sensor de un tema termo par que que en modo alguno es significativo para para anular el de el despegue del avión no es una medida de seguridad un aviso del destino que hicieron el comandante de la aeronave pero que en modo alguno significa que sea un fallo que impida que el avión vaya a su destino no era un sensor que medía temperatura exterior al motor con lo cual no hacía presagiar que pudiera ser que que que si se fuera a desencadenar la catástrofe fina que ocurrió no está claro que cuando un avión despega hay unas medidas de seguridad unas revisiones unos procedimientos internacionales que obligan no por por que exista por capricho sino porque se tiene que exige la máxima seguridad aérea en este transporte que cuya que si se identifica precisamente con el bajo número de siniestrabilidad tiene alto número de transportes anuales no que cuando los aviones se diseñan para que con un solo motor el piloto sea capaz de remontar el vuelo y salir del aeropuerto sin sin problema alguno incluso sistema que si se produce un incendio de la del motor se produce ese se evita que llegue combustible al mismo irse luego a pagar esa tanto al piloto está entrenado como para para despegar con un motor como el avión está diseñado para que con un solo motor sea fiable y sea eficaz

Voz 1517 02:20

de hecho los pilotos con los que hemos hablado en las últimas cuarenta y ocho horas lo han dejado tan claro como lo que usted ahora mismo está exponiendo es decir por un lado que mantenimiento tuvo que dar su diagnóstico respecto a la primera avería se sobrecalentamiento por lo visto en una toma de aire del avión el comandante decide seguir es obvio que si el piloto decide seguir es porque está convencido de que el avión es seguro el es al final el último que toma la decisión definitiva de volar o no luego por otro lado lo que usted dice los pilotos están entrenados incluso para que si se produce un fuego en uno de los motores normalmente lo que suelen hacer según lo que nos han dicho le pregunto así me estoy equivocando es ellos vuelan igual de hecho hay bueno pues una serie de mecanismos para ahogar la llegada del combustible a ese motor que está incendiado podríamos decirlo así de esa manera es apaga inmediatamente el fuego al no llegarle el el queroseno el combustible y por lo tanto todo parece indicar al igual que usted dice ahora es más o menos la misma versión que dan otros pilotos que con los que hemos hablado que realmente la causa que provocó la primera avería que hace que el piloto de marcha atrás y vuelva Langa eh no debería tener demasiado que ver con lo que al final provoca que el avión pues se se precipite a tierra ustedes hablan de causas con catenarias que más causas podríamos estar hablando que hubiesen provocado ese esa fatalidad de que al final todo eso junto provocase la desestabilización del avión el no poder controlarlo y que se venía al suelo

Voz 2 03:51

bueno

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según las cintas que han salido que están ahora analizando se del aeropuerto no no la de las los datos de las cajas negras que todavía es prematuro no su análisis se saca conclusiones de su análisis no pero la cinta es lo que se ve es que el avión está produciendo movimientos de la veo en un sentido y en otro es más no llega a salir de la pista porque el accidente el avión no llega a remontar los cincuenta metros cuando se va a ser escola primero a la izquierda y finalmente acaba cayendo con el tren de aterrizaje tocando con su ala derecha en el suelo esas esto es una maniobra bastante difícil que ocurra y según la cientas no ha habido un incendio ahora lo que se baraja es la probabilidad todo lo quiero dejar bien claro que todo esto son especulaciones existe eso porque ese hasta que una investigación de este tipo puede durar varios meses hasta que no se iba a que hay que ser muy riguroso para para poder de hacer un dictamen no no cuando cuando el avión si el avión en su motor izquierdo es el que falla si el avión se tiran poco hacia hacia la izquierda porque les está empujando el motor derecho el el piloto la maniobra que hacer la de corregir tira de palancas para alardear irse al lado de derecho y contrarrestar el efecto de que un el promotor empuje más que el otro pero aquí ha habido algo más ha habido algo más que evita que ha hecho que el avión se precipitara a tierra no ha podido volar hablan se habla se especula con que haya podido haber una falta de empuje en el motor se especula que los árabes de la de la del compresor hayan podido hacer una misión destructora del timón de cola del sistema hidráulico de la aeronave con lo cual el tema los flaps no funcionan y el piloto no se hace con el mando de acá al final lo que acaba ocurriendo es que el avión se convierte en un objeto inestable Isère precipita al lado contrario de lo que todo el mundo hubiera espera no no pero aquí ha corrido algo más el de que todos hemos oído estos días va con bastante frecuencia el el tema de punto de no retorno que no es ni otra cosa es que si quieres abortar la misión no te da tiempo a frenar y te sales de la pista no haces antes o lo hace exacto entonces se ha habido un fallo de empuje porque es que el hecho evidente es que el piloto se fue hacia hasta prácticamente intento elevar el bueno prácticamente al final de la pista que no pudo osea no se llegó a levantar cincuenta mi cualquier indica que ha habido un faltó una falta de empuje o que la destrucción de un motor ha dañado al segundo o que ha habido un fallo del sistema hidráulico está claro que una sola cosa el avión pues habría podido con una no ahora se especula también que se han hecho ensayos y que los pilotos tenía los brazos partidos no hasta que no analicemos qué es lo que hablaba anillos en cabina que irse analice todos los datos de que proporciona el avión el no podemos saber exactamente qué es lo que lo que ha ocurrido esas cosas son varios varios temas uno con catenaria con otra desgracia

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esas conversaciones de los pilotos obviamente tiene que estar registradas en las cajas negras usted comentaba antes esta mañana escuchábamos al jefe de de de los fiscales que están encargando de la investigación del caso él decía que aproximadamente un mes puede ser el plazo en el que podríamos empezar a tener alguna bueno alguna seguridad no es saber qué circunstancias se debieron reproducir fatalmente para que esto al final bueno pues terminase como ha terminado en esta tragedia de todas maneras ustedes en este comunicado Pedro Pablo piden al Gobierno que se someta a cambios en las pautas de mantenimiento y revisión de los aviones como puede ser eso

Voz 1 07:49

todos sabemos que el el tema del bajo coste de reducción de costes

Voz 2 07:55

es que puede llegar a

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Nozar las medidas los límites de seguridad de de de verificación de una aeronave no eh hay que decir aquí que que eso no es así porque la vida de una compañía aérea es la de poder volar la de no tener ningún accidente donde le va en ello su negocio no pero las medidas exhaustivas pues probablemente puedan sufrir un pequeño una pequeña relajación queremos decir que aquí lo que tiene que intervenir es todos los actores que tengan que ver con el sector aeronáutico español tienen que venir intervenir pilotos tienen que deben intervenir aeronáuticos tienen que intervenir mecánicos no es una cuestión que se pueda da dejar en mano de nadie sea aquí los como lo que hablamos es intentar en llegaran al al accidente cero esto es inevitable saben ya las estadísticas mandan las estadísticas dicen que cada equis tiempo pues tienen que ocurrir algo lo que pasa es que lo mismo que en tráfico pretendemos que no haya ningún accidente más en coche eh es una cosa que se tiene que luchar por ella no de lo que hablamos es de ex de de

Voz 2 09:19

de no de a extremar

Voz 1 09:21

todas los toda aquella persona todos aquellos conocimientos que de alguna manera puedan redundar en llegar a ese accidente cero dentro de la aeronáutica

Voz 1517 09:32

abierto interrumpe cuando quieras que yo como me enrolla no paro

Voz 0882 09:35

si si me permites yo si será a nivel práctico ya que no podemos hacer retroceder en el tiempo para prevenir accidentes de este tipo que se puede hacer a nivel práctico para mejorar la seguridad de los aviones que parte no que aterrizar en suelo español por ejemplo retirar los aviones antes en este caso es hablaba de de retirarlos por exceso de combustible pero había que introducir nuevas medidas de seguridad y qué medidas son esas

Voz 1 10:01

bueno y los aviones y que dividirse digamos que tiene quince veinte años de antigüedad no por eso están bien mantenidos yo estancó cumpliendo con los manuales de mantenimiento del fabricante de las organizaciones internacionales no significa para que las piezas sean todas altibajos toque los aviones una vez al año se desmontan pieza a pieza toda aquella que se vea la más mínima duda de que pueda ofrecer un problema se cambia o sea que eso que era un avión tenga quince años no es real a lo largo de los quince años para que prácticamente ha dejado como nuevo todo siempre que ese no hablamos de de países a lo mejor que no cumplen con las normativas internacionales no pero aquí en España desde luego los aviones no llegan a ser obsoletos por el tema de piezas por el tema de mecánica con otros temas siguen la que ahora estamos en una época donde el combustible es necesario tanto por emisiones para reducir emisiones como por los para temas de medio ambiente como por temas de coste es necesario reducir ese consumo entonces los aviones antiguos sobre todos los americanos nunca los europeos siempre hemos hemos explicado ha tenido muy presente la emisión cero de contaminación llegar a día ella y el mínimo

Voz 0882 11:24

con su consumo lo vemos en los coches no vimos en las motos lo hemos lo sabía pero hablando de medias de seguridad cuál sería su consejo le piden al Gobierno que mejor ese proceso de certificación como lo puede hacer de manera plena

Voz 2 11:37

y y

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vamos a ver el los análisis a todos los países tienen que analizar profundamente los accidentes existido y eso es un mantenimiento catas se llama y ahí uno preventivo el otro correctivo bueno pues en los aviones no puede haber mantenimiento correctivo mantenimiento tiene que ser siempre preventivos

Voz 1517 12:01

por ejemplo se me ocurre una cosa señor Cubells abundando en la pregunta de mi compañero son suficientes por ejemplo las inspecciones que pasó en avión entre un vuelo y otro

Voz 1 12:09

si son suficientes vale lo que pasa es que hay siguen ocurriendo cosas con lo cual tiene que haber comités que analicen porque siguen después del todas las medidas que que efectivamente han demostrado que son válidas porque puesto que es el accidente el medio de transporte más seguro que existe aún así hay que seguir extremando o ese viaja muchísimo con los vuelos de bajo coste y hoy en día es raro en Barajas pasa más de cuarenta millones de pasajeros al año Heathrow en Londres pasan ochenta millones de pasajeros al año y esto va a seguir aumentando la seguir aumentando estamos viviendo una época de movilidad que no ha existido antes de entonces los procedimientos antiguos puede que haya que revisar los puede que haya que está eh creando antes por ejemplo era mucho la participación del ingeniero aeronáutico y menos de los mecánicos ahora es más de los mecánicos y menos de los ingenieros aeronáuticos pero

Voz 1517 13:03

los mecánicos dependen de las compañías no

Voz 1 13:06

los mecanismos hay compañías como Iberia Mantenimiento que se está encargando de muchas líneas aéreas que no si la pregunta bienes y ha podido ser algo de no ya me lo han dicho esta mañana va a influir en accidentes no no

Voz 1517 13:21

no estoy queriendo decir absolutamente nada con ello simplemente le pregunto por mi ignorancia insisto en este tema los mecánicos que habitualmente pasan la revisión antes de cada vuelo son mecánicos que dependen de la compañía de ese avión

Voz 1 13:35

son depende de la compañía de la compañía hoy se lleva ya han mucho el tema de la subcontratación a otras compañías a otros expertos cuyo negocio es ese en concreto no en el caso de Spanair eran mecánicos propios pero mecánicos que cumplen los manuales de los fabricantes y los manuales internacionales usáis tibios metódicamente tiene que verificarlo

Voz 1517 13:56

venga el protocolo protocolo por otro lado señor clubes ya para terminar porque no tenemos demasiado tiempo ustedes expresan en el comunicado su preocupación por el hecho de que en Barajas aterrice o despegue aproximadamente un avión cada minuto de en torno a la elevadísima intensidad del tráfico aéreo creen que Barajas ha quedado pequeño

Voz 1 14:13

el Madrid es una gran capital de Barajas es un gran aeropuerto de la estadística la dimos por o por cálculo fácil desde mil novecientos ochenta y tres no hubo no ha habido ningún accidente aéreo si hacemos un cálculo rápido vemos el número de aviones que pasan por Barajas al día y al año es ideal ha habido un accidente les desgraciadamente este accidente ha sido mortal que creemos que se puede conseguir mucho más años y muchas más vuelos sin que ocurra nada eh si hacemos un cálculo aproximadamente mil millones de pasajeros han salido en estos veinticinco años ya han fallecido ciento cincuenta esa estadística mil niños y ciento cincuenta debido por mil millones nos daría la probabilidad de un accidente que tiene una persona que se embarca en un avión pero consideremos que también en España hay otros muchos aeropuertos que si sumamos el total de los vuelos el número de de pasajeros partido de los que han tenido alguna incidente es muy elevado no eh pero saca

Voz 1517 15:23

dado pequeño

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no es que tenemos que luchar porque sea todavía más pequeño y ahora ejemplo hay no es una yo creo que no viene al caso yo no lo único que que nosotros queremos hacer es revisar los procedimientos de mantenimiento los procedimientos de investigación de accidentes y la mayor participación de todos los actores de este colectivo

Voz 1517 15:43

que sean los profesionales que sean todos los profesores

Voz 1 15:46

exactamente o sea es como

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eso que estuviesen en directo con nosotros aquí en la en la Cadena SER Javier un abrazo hasta la próxima a ayudarme

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